Велосипедисты выступают за организацию специальных полос для их движения

Нужны 19 дорожек

Юрист и велосипедист Владимир Ханин считает, что большинство северодвинцев — потенциальные велосипедисты. Его позиция была подробно представлена в «Северном рабочем» (№ 98 от 21 августа 2015 года). У многих из нас есть велосипеды, и если бы была такая возможность, то этим транспортом мы пользовались бы активнее, точнее, как он, — постоянно. Владимир Иванович стал инициатором обсуждения вопроса о создании велосипедных направлений в Северодвинске.

Круглый стол состоялся в редакции «Северного рабочего», в нём приняли участие начальник отдела архитектуры и градостроительства управления строительства и архитектуры администрации Северодвинска Антон Кириллов, директор автошколы «Наша марка» Андрей Снятков, инструктор по вождению Дмитрий Густинович, председатель регионального отделения организации «Опора России», координатор проекта «Мой Северодвинск» и велосипедист Олег Попов, лидеры велосипедной общественности Северо-двинска Павел Ярышев и Евгений Федотов.

— Опыт Москвы, Пензы, других городов показывает, что при появлении велосипедных дорожек или велонаправлений люди активно начинают пользоваться велосипедами, предпочитая их автомобилям, — делится Владимир Ханин. — Вследствие чего снимается загруженность дорог, исчезают пробки, люди быстрее добираются до нужного места. Существует такое понятие, как интуитивный спрос: если постоянно ремонтировать дороги и строить автопарковки, люди будут выбирать машины, потому что развивается именно эта инфраструктура. А если создавать условия для движения велосипедистов, то закономерным будет выбор в пользу двухколёсного транспорта.

Олег Попов поддержал мысль и отметил, что он и активисты объединения «Мой Северодвинск» подготовили перечень велодорожек, разработали поэтапный план их устройства. В этом списке 19 велодорожек и одна велополоса по всему пр. Ленина. Он предложил предусмотреть в бюджете 2016 года средства на его реализацию:

— Необходимо внести эти изменения в генеральный план.

В ответ на это Антон Кириллов пояснил, что генплан — это документ территориального планирования, состоящий из карт города в масштабе 1:10 000. Предусмотреть такие элементы инфраструктуры, как велосипедные дорожки, можно только при проектировании строительства, реконструкции или ремонта конкретных объектов. А значит, заявлять их нужно в каждом конкретном случае ремонтных работ.

Бутылочное горлышко

Сейчас в нашем городе не предусмотрены специальные места для движения велосипедистов, и им приходится ездить когда как: где-то по тротуарам, где-то по проезжей части, есть места, где кроме тропинки, протоптанной людьми, нет вообще никакой дорожки. Особенного внимания, по мнению Владимира Ханина, Павла Ярышева, требует Ягринское шоссе, которое идёт через мост и связывает остров и материковую часть Северодвинска.

— Ягринский мост — это то узкое бутылочное горлышко, которое создаёт основные проблемы при движении, — замечает Павел. — Добавление только новых полос для автотранспорта не решит проблему транспортной доступности Ягр для всех участников движения. Чтобы на остров безопасно могли попадать велосипедисты и пешеходы, нужна такая реконструкция моста, которая учитывала бы и их интересы.

Именно это направление и предлагает подготовить для велосипедистов Владимир Ханин: достаточно расчистить старый тротуар, который покрыт слоем смёта, от памятника первостроителям до автозаправки, а также на обочине на съезде с моста к стеле на Яграх. К слову, сейчас эти работы уже частично выполнены, и по такому неофициальному тротуару можно двигаться как пешеходам, так и велосипедистам. Вторым этапом здесь может стать нанесение специальной разметки, выделяющей велополосу. Согласно некоторым сведениям, в стеснённой ситуации её ширина допустима 0,8 м при стандарте в 1,5 м. И необходимо продумать схему движения для велосипедистов через территорию АЗС.

Можно и пешком

Андрей Снятков заметил, что ягринское направление в нашем городе очень востребовано летом: на море и в бор приезжают велосипедисты не только из города, но и из Архангельска, часто даже после работы едут отдохнуть на природе. Он уверен, что велосипедную проблему надо решать в комплексе. Поможет здесь и разумное отношение к использованию личного автотранспорта, как в Европе:

— Мы сами создаём себе проблемы. Не секрет, например, что ягринцы ездят на «Звёздочку» на машинах. Надо больше ходить пешком, активней пользоваться общественным транспортом.

Скептически отнёсся к возможности создать в нашем городе велодорожки Евгений Федотов:

— Если выделять их на существующих дорогах, то проехать по ним автомобилям будет невозможно, а если за дорогами, то это очень дорого. Велонаправления с шириной для движения 0,8 м — более реальный вариант, например Архангельское шоссе, проспекты Труда, Морской, Победы, улицы Советская, К. Маркса, Юбилейная, и всё.

Десять лет ждать?

И хотя в разговоре, который состоялся не только в рамках круглого стола в редакции, но и на приёме у заместителя главы администрации по городскому хозяйству Виктора Никонова, открытым остался вопрос о том, кому же должна принадлежать инициатива создания велосипедной инфраструктуры в городе — общественности или власти, явного противостояния сторон в этом вопросе нет.

Например, в ответ на обращение Олега Попова на эту тему из мэрии прозвучало, что рассматривается вопрос о нанесении разметки для велосипедистов на тротуарах. Кстати, эта идея  была озвучена и на круглом столе как одна из наиболее перспективных.

Улучшить организацию движения по мосту через Никольское устье Северной Двины для пешеходов и велосипедистов может тротуар шириной 2,25 м от развилки Архангельского и Ягринского шоссе до ул. Октябрьской, который запланирован в проекте реконструкции моста через Никольское устье. Правда, вот когда он будет реализован, большой вопрос, ведь пока финансирование этого федерального проекта не запланировано.

И всё же, отвечая на вопрос, реально ли организовать велополосу по Ягринскому шоссе, все сошлись в положительном ответе, обозначая только различные сроки, порой отнюдь не оптимистичные — до десяти лет.

От слов к делу?

На круглом столе Андрей Снятков и Олег Попов озвучили сходные мысли, что необходима единая движущая сила, которая направила бы все старания по организации велонаправлений в городе в деятельное русло. Надо полагать, что в такой общественный совет должны входить не только инициативные горожане, но и заинтересованные представители власти, бизнеса, госпредприятий.

И если политическая воля на создание велосипедной инфраструктуры, как мне представляется после обсуждения, должна исходить всё-таки со стороны власти, то сделать выбор в пользу велосипедов, общественного транспорта и пеших передвижений — в зоне ответственности горожан, инициативная же группа может координировать общие усилия, пропагандировать свои идеи, находить наиболее приемлемые варианты организации велодвижения, а также совместно с администрацией города изыскивать средства (например, внебюджетные) на их реализацию.

ПОЗИЦИЯ ДЕПУТАТА

Владимир Рудь поддерживает инициативу горожан:

— В городе должны быть все: пешеходы, автомобилисты, велосипедисты. Если человек занимается чем-то, у него должна быть возможность продолжать своё увлечение.

Создание велонаправлений поможет, на мой взгляд, решить проблему пробок, когда утром люди едут на работу на своих машинах. Удобный и безопасный маршрут из кварталов на Севмаш может быть, например, таким: через путепровод на пр. Труда по тротуару, через скверы на пр. Труда (с пересечением ул. Ломоносова, К. Маркса и Первомайской) в заводской парк. А оттуда в любом направлении по Архангельскому шоссе.

ПОЗИЦИЯ ГИБДД

Инспекция дорожного движения Северодвинска допускает и поддерживает организацию у нас велополос (в том числе и по Ягринскому шоссе) только при реконструкции дорог, предусматривающей расширение проезжей части и отделение велодорожек от зоны движения автомашин. Однако, считают тут, учитывая погодные условия нашего региона, количество водителей, сменивших автомашины на велосипед, будет незначительным.

За девять месяцев 2015 года в городе произошло 32 ДТП с участием велосипедистов, за аналогичный период прошлого года — 16. Может ли рост показателей в два раза быть связан с увеличением количества велосипедистов на дорогах и отсутствием инфраструктуры для них?