Четырёхлетняя эпопея с реформой обучения водителей завершена: новые программы утверждены

Госавтоинспекция нововведения не комментирует, ссылаясь на то, что пока нет подзаконных актов — экзаменационных методик и регламентов приёма экзаменов, разъясняющих, что и как делать. Удивляться не приходится: это обычная практика для России — сначала принять закон, потом озаботиться механизмом его реализации. Тем не менее некоторые позиции уже известны.
Итак, было 100 часов теоретических занятий, стало 140. Обучение вождению увеличилось с 50 часов до 56. Причём если раньше ученик с инструктором катались академический час — 45 минут, то теперь полные 60. В программу обучения добавлена новая дисциплина «Психофизиология водителей». Предмет предусматривает обучение поведению в стрессовых и аварийных ситуациях (пробки, гололёд, ситуации, когда машину «подрезали» и проч.).
Кроме этого, инструктором отныне может быть только гражданин, имеющий либо высшее, либо среднее специальное образование по автотехнической специальности. Да и сами площадки — автодромы (в Северодвинске их порядка семи) — должны стать больше. Минимум — четверть гектара (а это половина футбольного поля).
Понятно, что новые правила потребуют от автошкол, если они желают продолжить свой бизнес, серьёзных финансовых вложений. В настоящее время автошколы заявляют о необходимости предоставить им переходный период для работы по-новому. Просят от шести месяцев до года. В свою очередь ГИБДД отвечает: о грядущей реформе все знали заранее, основные её положения были известны, времени на перевооружение было предостаточно. И добавляет, что к новому году процесс войдёт в нормальную колею.
Примечательно, что история реформы обучения в автошколах продолжается около четырёх лет. И только вмешательство первых лиц государства, как пишет «МК», прекратило всевозможные спекуляции на этой теме. Сначала за срочное утверждение прогрессивных форм обучения высказалась председатель верхней палаты парламента Валентина Матвиенко, затем первый заместитель председателя правительства РФ Игорь Шувалов.
Основным аргументом противников нового формата учёбы было резкое повышение стоимости обучения, якобы совершенно неподъёмное для обывателей — на 30—40%. Второй козырь: реформа не что иное, как смертельный удар по малому бизнесу, опоре и надежде российской экономики. Мол, автошколы начнут массово закрываться. Смеем утверждать, что всё это ерунда. Как отмечают эксперты, удорожание будет, поскольку выросло время обучения, но не более чем на 15%. Что касается закрытых дверей, то совершенно справедливым выглядит контраргумент: такого числа автокурсов просто не нужно.
Не секрет, что порой всё обучение в некоторых автошколах сводилось к зубрёжке экзаменационных билетов и тупому накатыванию маршрутов. Свежеиспечённые рулевые оказывались не готовыми к вождению в реальных дорожных условиях. Подтверждение тому статистика ДТП, виновниками которых значатся вчерашние кандидаты в водители: до 30% от всего числа аварий в России на совести рулевых со стажем вождения до трёх лет. Счёт погибших идёт на тысячи человек.
И Северодвинск в этом плане не исключение. За первое полугодие 2014 года по вине водителей со стажем до трёх лет в городе корабелов произошло 16 учётных ДТП, в которых травмировано 19 человек. Рост на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Цифры говорят сами за себя. Не может быть, чтобы в автошколе гражданин был прилежным и успешным учеником, а получил водительское удостоверение — и разум помутился.
Так что есть некая надежда, что реформы помогут в ситуации на дорогах.